國產客機C919月內獲適航證
料東航最快明年第一季商飛

3 星期前
國產客機C919月內獲適航證
 料東航最快明年第一季商飛 國產客機C919月內獲適航證 料東航最快明年第一季商飛
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國產大客機C919投運進入最後倒數,13日上午兩架C919先後從上海飛往北京,官方新華財經亦報導將於19日頒發適航證,中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請,為潛在的出口訂單做準備,並獲得了EASA的受理。

東航擬非公開募資 購4架C919

C919是中國首次按照國際民航規章自行設計、研發以及製造,並具有自主智慧財產權的噴射式客機。中國商飛官網披露,C919已擁有累計28家客戶815架訂單。同時,根據中國東航5月公告,東航擬非公開發行募集資金總額(含發行費用)不超過150億元人民幣用於引進38架飛機項目等,其中即包括4架C919,單價為每架6.53億元。

《華夏時報》報導,接近中國商飛方面的多位人士透露,按計畫,中國民用航空局19日將在北京為C919頒發適航證,意味著該機型將可以開始向營運商交付。而按計畫,年底前首架機也將交付給第一家營運商中國東方航空股份有限公司,東航可能將新機放在2023年第一季首次投入營運。

即將進入商飛階段 孕育國內產業鏈

國海證券表示,C919是民航客機市場中需求最大的機型,其研製意義重大。試飛完成,意味著中國自主製造的C919大飛機或即將進入商業飛行階段,國產大飛機產業鏈孕育的兆元空間或逐漸打開。

機構研報稱,從產業鏈角度來看,大型客機的產業鏈長度長、複雜度高,將製造環節進行價值拆分之後可以發現,機體製造、發動機、機載設備分別占比30%-35%、20%-25%、25%-30%,其餘系統如內飾等占比10%-15%。

分析:吸收轉化國內外先進技術

其中航空工業集團主要參與機械製造環節,如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研製工作,占大型客機機體90%以上。不過,機電、航電等機載系統當前參與程度有限。

中航證券表示,民機領域未來長期的投資機會在於國產化提升空間較大的領域,如高端加工、動力系統、機載系統等,通過吸收轉化國內外先進技術及自主研發,伴隨著大陸國產大飛機產業的成長和壯大,在這些領域國內會誕生一批具有國際先進水準的優秀公司,形成中國自己的民機產業鏈,帶動內地高端製造業整體發展。

編輯;YS

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