電費天星小輪之後
輪到各專營巴士申請加價

2 星期前
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運輸及物流局表示,各專營巴士公司面對營運成本上升,例如燃料和工資成本等,再加上疫情對乘客量的影響,於今年上半年開始陸續提交加價申請,申請的加幅大約一至兩成,當局指正按既定程序審批申請。

運輸及物流局發言人表示,局方和運輸署正按照既定程序審批有關申請,過程中會適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會,再提交行政會議考慮。根據專營巴士票價調整安排,政府在評估票價調整時,須考慮一籃子因素,包括自上次調整票價以來的營運成本及收益變動;未來成本、收益及回報預測;營辦商的回報率;市民接受程度及負擔能力;服務質量,以及可依據的票價調整方程式運算結果作參考。

發言人又指政府已豁免專營巴士使用政府隧道收費,專營巴士公司須把所節省的隧道費開支存入專用的基金賬目,即「專營巴士豁免隧道費基金」。當申請加價而當局認為有足夠理據時,可先利用基金的結餘抵銷加幅,以降低乘客的負擔。當局表示政府早前亦已經將公共交通費用補貼計劃的臨時特別措施再次延長6個月至明年4月30日,估計每月有約300萬名市民受惠,可望減輕市民交通費用負擔。

燃油價格上漲人工增

城巴新巴指多項物價指數上升令營運成本受壓,單計燃油價格在年內大幅增加約10%;經歷3年凍薪後,公司亦為員工加薪4.5%,以協助員工應付通脹,以及在疫情下持續貢獻及卓越的服務水平。因此,公司有需要檢視目前公共交通車費水平,以確保專營巴士業的財政可持續性,從而繼續為市民提供優質巴士服務。九巴及龍運亦分別於今年中及年初向政府申請調整票價,正等候政府回覆。公司指因過去疫情持續,載客量下跌,以機場服務為主的龍運更錄得非常顯著的跌幅,加上油價持續高企,人力資源成本上漲,正面對相當艱難的營運環境。九巴及龍運期望政府能盡快審批,以增加資源來應付持續上升的營運成本。

各專營巴士均錄虧損

行政會議去年已批准多間巴士公司加價,但仍未能令公司轉虧為盈。根據九巴母公司載通國際早前公佈的業績,九巴上半年虧損約1.4億元,按年增加近3倍。根據城巴和新巴較早前申請合併的資料,新巴和城巴市區線業務,自2017/18年度度開始虧損,截至上年度,累計虧損4.95億元,城巴主要營運機場線的業務上年度亦錄得1.05億元虧損。

立法會交通事務委員會成員陳恒鑌希望政府考慮經濟低迷對市民的傷害,審視巴士公司加價,並善用豁免隧道費基金調整加幅。他指出九巴在去年已經加價5.8至8.6%,新巴則在去年獲批加價12%,若今年再加價,意味過去3年累計加3成。 實政圓桌立法會議員田北辰形容目前「港鐵獨大」,鐵路網絡擴展搶走不少巴士客源,影響巴士的營運空間,他建議政府制訂公共交通的票價調整機制,調整幅度不得超過通脹一半,如果公司加價後仍不能維持營運,政府可透過港鐵股息補貼,減輕市民負擔。

編輯:CLO

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