國產C919完成取證試飛
能否打破空巴波音壟斷?

國產C919完成取證試飛
 能否打破空巴波音壟斷? 國產C919完成取證試飛 能否打破空巴波音壟斷?
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中國商飛公司生產的國產大型客機C919已完成取證試飛,距離交付投入商業運行又近了一步。目前全球可搭乘百人以上的民航客機市場被空中巴士和波音兩家公司壟斷,中國C919能否打破壟斷?

國產化非越高越好 獨食不利開拓海外

內地傳媒指出,C919有三大特點,一是自主技術研發。其結構系統由中國商飛設計,多家國內企業一起製造,具備完全自主知識產權;發動機則由美、法合資公司CFM提供;航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。除3大系統外,飛機其他部分的組件和技術多由中外合資企業提供,C919的國產化率約60%。

分析認為,國產化率並非越高越好,因為航空製造業產業鏈長,附加值高,「吃獨食」不利於開拓海外市場。C919立足自主技術研發,採用「主制造商+供應商」模式生產,已經將項目主導權掌控在手中。

向歐洲航空安全局提適航獲受理

二是接軌國際通行規則,要取得適航證先要進行試飛,表明其安全性和可靠性滿足適航規章要求。C919於2017年5月成功首飛,之後的5年時間裡,6架飛機在全國各地取證試飛,驗證了飛機在失速、結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。中國商飛亦向歐洲航空安全局(EASA)提出了C919適航申請,並獲得受理。

三是背靠廣闊市場。據預測,到2040年中國客機隊規模將達到9957架,占全球比例22%,成為全球最大單一航空市場;未來20年中國將接收民航客機9084架,市場總價值超9萬億元。

對比空巴A320波音737 標價更平

不過,想在美國波音和歐洲空巴兩大巨頭間「上位」,會面臨很多非技術因素阻礙,前車之鑒是加拿大龐巴迪公司。該公司曾研發百座以上的C系列客機,結果遭遇重重打壓,不得不將該項目賣給空巴。

C919的「對手」是空巴A320和波音737系列機型。158座至168座的C919飛機,航程4075至5555公里,標價0.99億美元,而空巴A320售價1.1億美元,波音737MAX售價1.2億美元。載客能力相當,C919性價比更高,加上背靠中國大市場,有條件重寫航空市場格局。

編輯:Sun

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