作為粵港澳大灣區「超級工程」，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節（E30）完成精準對接。至此，深中通道已順利安裝16個管節，32節沉管安裝施工任務完成過半，沉管隧道長度達2475.2米。作為粵港澳大灣區集「橋、島、隧、水下互通」於一體的超級跨海集群工程，深圳至中山通道（深中通道）全長24公里，其中，海底隧道長6.8公里，沉管段長5公里。沉管隧道採用中國首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成。
浮運沉放安裝難度高
項目隧道東接深圳側東人工島水下互通立交，從E27管節到E32管節，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節是沉管中寬度變化最大（即曲率變化最大）的一節，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產生明顯的不對稱效應，浮運沉放安裝難度高。近日，經過浮運、精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節成功完成對接安裝。經多方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準，工效得到了進一步提高。
促進粵港澳大灣區互聯互通
廣東交通集團透露，目前，深中通道各項建設穩步推進。伶仃洋大橋、中山大橋已轉入上部結構施工階段，東、西人工島建設有序展開，沉管隧道正全力準備下一管節的沉放。按照最新工期，深中通道擬於2024年全線建成通車，屆時深圳到中山車程將從現時2小時縮短為20分鐘，大大促進粵港澳大灣區的互聯互通。
編輯：Yuen
