湖北滬渝高速橋梁側翻造成4死8傷，當局證實肇事的大貨車載重198噸，沒有按申報的路線行駛，而事發路段設計限重僅55噸，同向行駛的3輛貨車全部位於傾覆側的車道，超出抗傾覆標準。
3貨車駛在同一側出事
事發於18日15時36分，互通引橋段的匝道橋呈90度側翻，3台事故貨車順勢並排墜落傾倒，一台小轎車被側翻的匝道橋壓住。事發現場距附近村莊數百米，多位村民指事發時聽到劇烈響聲，以為發生了地震，看到有人在微信群轉發相關視頻，才知道是附近的匝道橋出事了。
據湖北省公安廳高速公路警察總隊透露，事發時橋面上有小範圍施工；涉事的3輛貨車同向行駛在同一側道，其中一輛開往廣東、車牌為陜AN0257的貨車為11軸、22輪的特種車，所運貨物為換熱器油箱，載重198噸。
事發路段設計限重僅55噸
據公路監管部門人士指，陜AN0257這樣的超限特種運輸車輛上路前須向有關部門申報，按審批通過的線路行駛，必要時甚至需要通行引導。事發路段設計限重僅55噸，同向行駛的3輛貨車全部位於傾覆側的車道，超出抗傾覆標準。
湖北省相關部門調取事發車輛行車軌跡發現，陜AN0257大貨車並沒有按申報的路線在秦東駛出連霍高速，而是繼續往河南方向行駛。由於現在省界之間沒有收費站，它通過大廣高速開到湖北。湖北相關部門查看審批手續發現，該車在湖北申報的載重為99噸，這樣的重量無需通行引導。
獨柱橋符內地標準 專家斥穩定性差
由於事發橋梁是獨柱墩結構，橋梁設計問題再次引發關注。「雖然現在不提倡用獨柱墩，獨柱墩結構路橋也被交通部門列入重點監管範圍，但10多年前橋梁設計符合國家規範，也進行過加固。」一位接近設計單位的知情人士說。
不過，此前已有多位專家公開對獨柱墩橋梁的安全性提出質疑，指出獨柱墩橋梁存在橫向穩定性較差的隱患，在汽車荷載、支座沈降、自身結構形式以及溫度等因素的影響下，容易發生整體傾覆事故。專家建議，在全國範圍內開展獨柱墩橋安全隱患大排查大整治，通過多種措施「一橋一策」進行除險加固，消除隱患。
編輯：YS CHAU
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