原來AI系統未必能令職員變輕鬆，更有可能加重工作。日本亞馬遜（AMAZON）引入AI系統去決定送貨路線和貨物分配後，就導致送貨員送貨量大增工時增加。但這也促使負責在神奈川縣配送貨物的10位送貨員，於6月成立工會「東京UNION 亞馬遜送貨員橫須賀分部」，其後更帶動日本全國各地的亞馬遜送貨員成立工會的趨勢。
引入AI系統要做到10點或11點
日媒報道指，日本亞馬遜送貨員主要以自僱或自由工作者（Freelancer）的身分，與亞馬遜的外判公司簽約。一名在亞馬遜擔任送貨員的男子表示，他2019年3月簽約時，薪金是以貨物計算，每件貨品的費用為160圓，1天大概可以配送110件貨物。早上8點到物流中心後，晚間8點就能回家，中間也有充足的休息時間。
這名送貨員指，後來公司改用日薪1萬8千圓的支薪方式，在2021年6月亞馬遜更開始使用AI挑選路線的應用程式，送貨員需要配送的貨物急遽增加。他指，從今年4月開始，每天平均要配送超過200件貨物，工作結束後往往已經晚間10點或11點，每個月還要負擔將近3萬圓的電話費、加油費等費用，讓他苦不堪言。因此，他號召其他送貨員朋友，在橫濱成立工會，提出改善惡劣工作條件等要求。
橫須賀分會成立後各地均有送貨員想成立工會
工會律師團的菅律師日前指出，橫須賀分會成立後，他們彙整8月3日前，針對57名送貨員進行的問卷調查、和20件電話諮詢結果，由於送貨員無法拒絕AI分配的案件，有4成送貨員的單日平均工作時間為12小時以上、9成為10小時以上。另外，6成人1天平均配送件數為200個以上、3成為180個以上。針對是否有在配送中遇到交通意外，有4成送貨員給出肯定答覆。
菅律師表示，他們針對全國亞馬遜送貨員公開諮詢熱線後，幾乎所有的來電者都詢問成立工會的事，這是過去前所未有的經驗。他估計，或是受到過勞問題影響，日本各地的亞馬遜送貨員，似乎都有想成立工會的趨勢。
記者：Kit
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