政府與龍運、新巴和城巴（機場及北大嶼山）現有專營權將於2023年屆滿。有消息指，行政會議最快於今日（12日）討論城巴、新巴及龍運的專營權續期，而其中屬於同一集團的城巴、新巴有意合併。據報主力營運港島路線的新巴連續虧蝕3個財政年度，最高一年曾蝕7100萬元，合併後路線勢必進行重組。
新巴與城巴過海路線有重疊
資料顯示，匯達交通前年斥資32億元，從新創建集團手上收購新巴、城巴業務。目前新巴及城巴合共以3個專營權在港經營，城巴專營權一主要負責港島及過海巴士路線；城巴專營權二主力為機場及北大嶼山相關路線；新巴則屬另一獨立專營權，但新巴與過海路線的城巴（專營權一）有路線重疊情況。
根據運輸署去年交予立法會的文件顯示，龍運、新巴和城巴均有意申請為期10年的新專營權，署方亦認為它們一直提供有效率巴士服務，願意繼續投資改善服務，故會與3間公司商議，讓它們繼續經營現有服務，料2022年中完成商議工作。
運輸署點名 新巴前景較不樂觀
不過，運輸署特別指明，巴士行業營運環境在「可見將來」相當艱巨，但認為服務機場的長途線通常盈利最強，只要疫情改善，邊境管制措施放寬，城巴（專營權二）及龍運都有較佳前境。惟點名指新巴主要在香港島營運，網絡擴展及利潤增長的空間較小，「前景較不樂觀」。新巴及城巴管理層早前接受傳媒訪問，透露有意重組港島區逾三分一的路線。
城巴創辦人李日新（Lyndon Rees）過往曾向傳媒指出，城巴和新巴自2004年已合併為一個管理團隊，當時高利潤的城巴被經營虧損的新巴收購，形容是「反向收購」；坦言如果沒有特許專營條款的限制，兩巴發展本可以走得更遠，使路線網絡更合理。
須維持有效率服務 否則可撤專營權
除了新巴、城巴（兩個專營權），現時本港還批出了3個專營權。其中九巴包括九龍、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及各種特別路線，專營權將於2027年6月30日到期。龍運巴士主要經營香港國際機場及東涌來往新界（除西貢區外）的巴士服務，專營權將於2023年5月1日到期。新大嶼山巴士經營大嶼山巴士服務，專營權將於2027年3月1日到期。
根據《公共巴士服務條例》指明，「專營權可獲批予不超逾10年的期間」，同時規定巴士公司在專營期內的任何時間均須維持達致運輸署署長滿意的「適當而有效率的公共巴士服務」，否則行政長官會同行政會議可撤銷其在指明路綫經營服務的權利或整個專營權。
編輯：Sun
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