作為全港最早通車行車隧道的獅子山隧道，目前平均每日九萬架次車輛使用，繁忙時段車流量已目飽和，據報路政署提出擴建工程，在現有兩條管道之間建造長約1.4公里的三線行車新隧道，同時擴闊現有南行管道至三線行車。有關注組就發起聯署，建議退役的北行管道改作行人通道及單車徑，屆時踩單車只需10分鐘便可以穿梭新界九龍，隨時比港鐵還更快！
興建非因交通 輸送食水順道建成
據了解，獅隧的興建原是最先不是出自交通需要，而是1960年代香港屢次發生嚴重旱災，港英政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳），以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。獅子山隧道在1961年批建動工，1967年11月14日通車，為今天獅隧的南行管道。
及後沙田新市鎮持續發展，該區交通需求急速增長，加上為配合萬宜水庫工程，再在隧道旁開鑿「第二獅子山隧道」，1978年1月18日通車，新增北行管道後令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。不論傳媒、港府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是把兩條管道視為一體。
結構明顯老化 路政署：改建以延長使用
不過，隧道結構現時已明顯老化，設計未能符合現時標準。路政署在環評報告中表示，隧道交通流量很大，每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程，故提出改建工程，以延長其使用年限。
當局計劃在現有隧道管道之間，開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道，當新管道完成後，南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式，擴建至三線行車，往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。當原有的南行隧道管道工程完成後，便會重啟用作南行方向使用；新管道則會改建為北行隧道，供往沙田方向的車輛使用。工程期間，現有管道中的消防設備將更換或修復，以便於日後作為緊急隧道用途。
除隧道擴建外，連接隧道兩側出入口的道路，包括連接隧道兩端的龍翔道及紅梅谷路的交匯處，亦會有道路擴闊工程。此外，部分路段擬建隔音屏覆蓋；現有隧道收費亭會全部拆卸。
退役管道改建 步行最快30分鐘
目前，環境影響評估報告已大致完成，路政署將適時交與環保署審批及申領環境許可證。接下來，局方將就獅子山隧道改善工程擬議方案於今年內進行刊憲，並將適時按工務工程計劃程序，向立法會申請撥款以進行擬議工程項目的詳細設計工作。
FB關注組「九龍綠色通道」專頁則發起聯署，建議將退役管道改作行人通道及單車徑，屆時步行僅需30至40分鐘，單車更只需10分鐘，便可穿梭新界九龍，暫逾千人支持。議員謝偉銓對此表支持，指目前新發展區均有考慮設置單車徑，可將各區單車徑發展成網絡，而且工程造價並不高。改造後不僅可以提供往來新界與九龍的新方式，對於推動綠色出行同樣有幫助。
編輯：Sun
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