申訴專員公署嚴打海陸兩路問題！署方主動調查發現，海路方面，政府並無部門專責監察無牌街渡的問題，而負責船隻牌照和海上航行安全的海事處，打擊船隻非法載客活動不力。陸上方面，又調查在政府土地棄置車輛的問題，認為政府部門無確立及追究相關車主的責任。
欠部門專責監察無牌街渡
申訴專員公署發現海事處在過去4年，針對本地船隻非法載客的特別巡查次數，平均每年只有45.5次，即每星期不足一次，同期的「放蛇」行動，更是平均每年不足一次。公署又指海事處在截查懷疑違規船隻時，輕易接納解釋，包括聲稱客人是船員及朋友，就再無查核。公署又批評目前法例不清晰，有船隻懷疑以觀光旅遊團作為幌子，掩飾違規載客服務，亦缺乏有效監管及措施，協助市民辨識無牌或違規街渡。
公署建議海事處加強巡查行動及宣傳教育，又指近年街渡需求增加，建議運輸署調查領牌及無領牌的街渡需求，檢視是否需要增加供應。對此，運輸署回應同意報告的建議，會加強巡查，並將涉嫌違規經營的海上載客服務船隻資料，轉介警方和海事處跟進。
至於在政府土地棄置車輛的問題，公署透露截至2020年底，本港共有逾10萬輛電單車及私家車，因沒有有效行車證，不能在道路上行駛或使用。2016至2021年間，就有8,540輛電單車及68,521輛私家車，因連續兩年未有續牌被取消登記，街頭巷尾及郊外廢車棄置問題嚴重，更發現多個部門敷衍塞責，導致岀現兩年執法真空期。
無追究棄置廢車車主責任
公署指審計署早在2000年的報告已提岀相關問題，但運輸署過去20年來都無積極跟進，每年有不少車輛被取消登記，只透過書面通知車主，無了解車輛的實際狀況及去向，收到投訴只負責清理棄置車輛，將問題簡單界定為土地管理問題，卻無追究車主責任，欠缺有效懲處。以往地政總署透過《土地（雜項條文）條例》檢控車主，但成功檢控的數字偏低，到2007年後更放棄檢控，並在2018年起停止跟進工作，將個案轉介警方及路政署負責，但兩個部門都無接納安排，導致岀現兩年執法真空期。
公署建議運輸署盡快完善車輛登記法例研究工作，訂明車主應負責處理棄置車輛，違例者須負上刑責，並主動提醒車主續領牌照及處置車輛，又建議地政總處啟動搜證及檢控工作。而運輸署在申訴署展開主動調查之後，已開始研究並有具體修例建議，被形容為「亡羊補牢」。
編輯：CLO
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