五間巴士公司申請不同幅度的加價,其中九巴及龍運平均加幅分別9.5%及8.5%,城巴新巴則提出日常路線劃一加2元;但城巴機場線即A及NA線則申請加50%。九巴解釋,今次申請的加幅是「追落後」,已考慮到市民的負擔能力。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則批評巴士公司今次是「開天殺價」,形容加幅瘋狂,促要顧及市民負擔能力。
九巴稱20年加價幅度低過通脹
九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在港台節目表示,九巴建議加幅相當於每程平均加7毫,指是平衡了市民負擔能力及公司營運可持續性才提出,期望申請獲批。
他強調,九巴乘客量仍在下跌,較疫情前減少一成,面對鐵路擴張、人口減少等因素,九巴客量每日平均減少13萬人次。簡學悕又說,撇除政府補貼及獲批加價因素的話,九巴將錄得虧損,強調過去20年九巴加價5次,累積加幅約28%,期內通脹率達50%,令公司營運有壓力。他續指,九巴上次加價追溯到2021年,再對上一次則是2014年,期間物價變動,今次加價有「追落後」因素。
陳恒鑌:部分短途線加價65%市民吃不消
陳恒鑌在同一節目形容,巴士公司今次的車費加幅是「開天殺價、落地還錢」,有點瘋狂。他指,城巴新巴日常路線劃一加2元的建議做法「創新」,但部分短途路線等於加價達65%, 市民會吃不消。陳恒鑌認為,雖然近年經營巴士業務有困難,燃油價格及工資等成本上漲,但申請加價時仍要顧及市民負擔能力。
工聯會立法會議員鄧家彪則批評,城巴機場線建議加50%是好驚人,住市區在機場返工的工友, 部分只有A車選擇,亦有人凌晨才放工,一定要坐NA車,目前有路線一程車費已達58元,加價後會70多元一程車,他形容是雪上加霜。他促請政府把好關,否則是向經濟復蘇潑上一盤冷水。
記者:Kit
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