港鐵的票價調整機制經檢討後，日後將直接與香港物業發展利潤掛鈎。運輸及物流局長林世雄表示，有意見認為港鐵因為物業發展而賺大錢，認為今次票價與物業發展利潤掛鈎已回應市民訴求。對於為何不是以基本利潤掛鈎，林世雄表示，近年港鐵的鐵路收入增加空間少，甚至有虧損，港鐵要承擔鐵路維修等開支，投放不少資源，因此車務利潤空間不大。
林世雄：港鐵車務利潤空間不高
林世雄在電台節目表示，過往不少市民對港鐵「賣樓賺大錢」 有意見，因此將港鐵本地物業利潤加入票價調整方程式。而不以「基本業務利潤」作基準扣減票價調整幅度，林世雄指是由於港鐵車務營運涉及龐大開支，利潤空間不高。
林世雄續指，港鐵近年甚至有虧損，加上鐵路開始老化未來要投放不少資源進行維修，如果以「基本業務利潤」作基準，車務營運部分最後可能得出負數，相反本地物業發展利潤簡單、清晰，亦能回應社會訴求。
林世雄又表示，就港鐵物業發展利潤設3個階梯，是與港鐵商討的結果，認為有累進效果，因應物業利潤而扣減的幅度已加入了方程式，有長遠效果。
田北辰：新調整只是一個包裝
港鐵公司香港客運服務總監楊美珍久表示，物業利潤幅度是參考實際情況，亦難以預測物業發展收益，雖然不少年份有關利潤有約50億元，但即使不足50億元，亦至少會有0.6%的扣減作為「補底」。她又指，考慮到本港踏入疫後復蘇，在過去幾年港鐵車費累積2.85%加幅，已經將其中1.2%加幅「 一筆勾銷」，強調安排涉及很大財務考慮。
實政圓桌立法會議員田北辰就認為，經檢討的港鐵票價機制方程式基本無變，形容只是一個包裝。他指，港鐵最重要的經常性收入是車站及商場租金，以及廣告收益，但並無計算在內，他認為應該將全部利潤計算在內，而不是單以香港物業發展利潤掛鈎。
記者：Kit
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