山東青島膠東國際機場發生罕見致命意外，有客樽在拖移過程中輾死一名機務員。據報當時該名飛機指揮員因工作卡意外掉落，俯身撿拾，而機翼監護人員未攜帶聲光報警提醒裝置，無法及時通知拖車司機停止拖行，造成飛機指揮員遭飛機主輪輾死。
監護員未帶提醒裝置通知拖車停止
據青島航空內部通報稱，事發於2022年1月24日上午6時，涉輸A320客機在機場維修坪610機位完成檢查維修，准備從610機位拖到501機位，在拖行到機庫前滑行道時，飛機下一名機務（聯絡員）被飛機主輪壓倒，現場人員呼叫急救。經醫生檢查，該機務人員不幸身亡。
民航華東地區管理局其後發出風險提示，提及飛機指揮員因工作單卡意外掉落，俯身撿拾工卡，機翼監護人員未攜帶聲光報警提醒裝置無法及時通知拖車司機停止拖行，造成飛機指揮員意外遭遇飛機主輪輾軋。
業內人稱應熬夜加班 再凌晨工作出事
內地傳媒指出，有民航內部人士稱「靠橋、熬夜，超時工作嚴重，人力不足，這是中國機務的痛」，指這次事故非常典型，就是機場為了提高「靠橋率」，機務員晚上完成「航後」都很晚了，熬夜加班後就在早上搞「航前」，「在這個凌晨，人的出現意識最低的時候來做這項工作，實際上這個流程制度也很不合理。」
有民航資深人士解釋，靠橋率是機場為了提高旅客滿意度，「如果乘坐飛機的話，有的時候從廊橋直接就上飛機了，但有的時候得先上擺渡車，然後擺了十多分鐘再上飛機，就是有的飛機停在遠機位了，但是如果說的把飛機絕大部分都貼到廊橋上，就直接上飛機，旅客滿意度就增加，因為就不用坐擺渡車了。」
編輯：YS CHAU
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