港鐵昨天（12日）公佈去年11月13日油麻地站列車車門鬆脫事故的調查報告，顯示金屬護欄在地面基座及隧道壁上用作固定護欄位置的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，導致護欄結構不穩，以致事發時護欄傾斜，並進入列車路徑範圍。報告承認港鐵未有妥善維護金屬護欄，沒有安排針對其檢查的維修指引。
港鐵事隔兩個月發表正式調查報告，當中提到12組固定涉事金屬護欄組件的螺栓和螺母，因隧道滲水而有嚴重腐蝕的情況，而基座內部沒有暴露的空隙和螺栓有較廣泛的腐蝕，導致螺栓無法緊固在地面上，使一組早於1978年設計，約7米闊、2.4米高及重約1,700公斤重的金屬護欄，不能固定在地上導致其結構不穩，當隧道壁上兩組已腐蝕的螺栓斷掉後，金屬護欄因此傾斜並進入列車路徑的範圍。
屬永久固定結構故從未保養
由於金屬護欄及其部件是永久固定結構，與日常列車運作沒有直接關連。護欄是獨立座地結構，不需要支撐任何負載、結構或設備，在鐵路網絡中並不普遍。調查委員會認為，港鐵的資產管理系統，在土木結構分類不夠精細，未有包含此類金屬護欄，故過去多年一直無就涉事護欄及類似設計的裝置登記，以致沒有安排針對其檢查的維修指引。港鐵車務總監李家潤表示，自事故發生後，公司正就整體的軌旁和鐵路資產管理進行全面檢視，港鐵將陸續加固或更換57個類似性質的護欄，並進行針對性維修，在全面檢視中，會探討使用視覺傳感或物聯網技術，實時監察軌旁裝置，當發現裝置有可能進入列車路徑範圍時，發出警報。
發現但忽略滲水對護欄影響
另外，由於現時土木結構的檢查，主要針對處理如滲水導致混凝土剝落等的結構性問題，以及對列車運作關鍵設備的影響。因此，維修人員雖然曾在最近一次年度目視檢查中發現涉事護欄附近、荃灣綫下行軌道，發現隧道凹位側牆出現滲水，引致混凝土剝落和鋼筋腐蝕，雖然已跟進附近明顯會影響列車運作的鋼筋腐蝕和混凝土剝落問題，但滲水對護欄的影響，卻未獲維修人員特別注意，亦無人匯報。
調查又顯示，當日疏散列車上的乘客時，車廂廣播未能清晰表達需由車廂疏散至油麻地站月台的安排，加上車上控制電綫在事故中受損，車長未能即時知悉有乘客已打開車尾緊急出口斜道，沿路軌旁緊急疏散路徑步行至旺角站。調查委員會針對有關情況提出多項改善保養維修制度及措施建議，包括對列車作出改動，令緊急出口斜道被使用時，直接向車務控制中心發出警報，並已加強車務控制中心和列車人員培訓，事故溝通期間要使用標準用語，更有效地通知乘客疏散安排，同時提升乘客資訊發佈，以及檢討免費接駁巴士路綫安排。
去年11月13日，一列荃灣綫列車由旺角站駛入油麻地站2號月台時，列車與一個移位的永久固定軌旁金屬護欄碰撞，導致第一卡車前輪軸偏離路軌及兩對車門移位。事故後，職員安排乘客離開車廂至油麻地站月台，其間有乘客打開列車車尾緊急出口斜道，沿路軌旁步行至旺角站。
機電工程署得悉報告後表示，會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度，防止同類事故再次發生。政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討，確保港鐵公司的維修保養以至營運管理工作與時並進，以維持香港的鐵路服務安全可靠。
編輯：CLO
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