通關後愈來愈內地旅客來港旅行，隨著科技進步，本港的港鐵、巴士、便利店，都已經能接受內地的電子支付方式，令很多內地遊客對此變化大讚。但天星小輪、的士等交通工具還未能跟上步伐，也讓遊客體驗感大減分。有專家表示，不少交通工具即使增加了電子支付方式也未必能吸客，令他們缺少誘因加裝電子支付工具。
據特區政府旅遊發展局的數據顯示，今年首6個月訪港旅客錄得約1300萬人次，當中約1000萬為內地旅客，可見內地旅客仍是香港旅遊業的龐大市場。而在通關後內地的首個五一黃金周時，尖沙咀天星碼頭人山人海，大批遊客排隊乘坐天星小輪遊維多利亞港，眾人手持現金，爭相於自助購票機買船票。
近年來，內地電子支付發展成熟，無論用餐、乘搭交通工具或其他大小金額交易，均可用支付寶或微信支付，出門手機在手即可，相比香港不少場所還是只接受現金，渡輪及電車等不少交通工具，至今仍未接受電子支付。
香港旅遊促進會總幹事崔定邦表示，業界經常鼓勵社會多用電子支付，也希望特區政府能在電子支付方面作出更多協調，由於涉及船公司運營，需要特區政府遊說船公司改善付款的設備。他指天星小輪不只是公共交通工具，還是一個旅遊業務，若能在支付方法方面增加支付寶或微信支付，一定能夠更好為旅客服務。
針對交通工具增加安裝電子支付工具，莊太量認為還是缺少誘因。“商戶安裝後，可能會多一些人使用，而交通工具未必會因為安裝電子支付工具後，吸引更多人乘坐，甚至還增加成本。他以的士為例指出，的士司機是自由工作者，租用汽車維生，除正常收入外，還有小費收入，若安裝電子支付工具後，收入則變成「實價」，變相少了小費收入。
香港電子支付技術曾一度領先全球，八達通在1997年推出後，一直被其他國家或地區參考，但此後則未有其他發展，還缺少轉賬等功能，相比內地的電子支付顯得落後些許。莊太量指出，特區政府雖然發出很多牌照開通電子錢包，香港市場目前有逾十個電子錢包，惟缺少網絡效應，不能互通導致難以流行。
記者：Kit
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