東航MU5735空難至今原因未明，當局昨晚證實現場尋獲其中一個黑盒，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），連夜送往北京譯碼。飛行數據評估顯示，飛機垂直俯衝撞向山坡時的時速有時可能超過700英里，接近音速，專家擔憂強大衝擊力有可能會抹去證據。
搜尋區達4.6萬平方米 已發現人體組織碎
昨晚9時舉行的空難指揮部第三場新聞發布會上，披露此前發現的「黑盒」初步判定為駕駛艙語音記錄器。民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發布會上表示，今天16點30分左右，在主要撞擊點附近發現一部黑匣子，初步檢查，外觀破損嚴重。初步判斷是駕駛艙語音記錄器。目前已經送往北京進行修覆和譯碼。
廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西則通報，截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。受短時強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成影響，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業，抽排積水約80立方米。
會上有媒體提問，指通常波音737-800機型有兩名飛行員，MU5735航班上卻有三名飛行員，他們各自職務是甚麽，
東航客戶委員會總經理上官雪民回應指，第三位的副駕駛是觀察員，這樣安排可以幫助其增加飛行經歷和經驗，也是符合相應要求。
機上兩黑盒 抗撞擊耐高溫耐海水浸泡
資料顯示，波音737—800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
美專家：極少數情況下可毁黑盒
彭博引述麻省理工學院航空航天學教授漢斯曼（John Hansman）表示，初步數據表明其接近音速，墜落角度陡直，落地時可能衝擊力巨大。他指這種撞擊可能會抹去證據，在極少數情況下，還會破壞在設計上可以經受住大多數空難的數據和聲音記錄儀，從而讓調查工作變得更加困難。
編輯：YS CHAU
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