東航空難事故客機2個黑盒經已尋回，但中國民用航空局表示，事故原因調查工作面對3大困難，包括飛機殘骸非常瑣碎、現場環境惡劣以及客機急速下降前沒任何徵兆。美國國家運輸安全委員會則表示，中國已核發簽證給幫忙調查的美國調查人員和技術顧問。
黑盒破損嚴重 難估計譯碼時間
據東航事故技術調查組主要專家、民航局航空安全辦副主任李勇表示，事故客機2部黑盒已經送到專業實驗室，正在展開譯碼工作。李勇指正常來說，黑盒譯碼工作只需插上電源，接入專用的譯碼設備，即可下載數據進行解壓並讀取。如果黑盒完好，過程約需3至4小時。
不過，失事客機2部黑盒的破損嚴重，黑盒存儲晶片的存儲單元外表具抗墜性，所以能夠保留下來。但黑盒的底座不見了，因此黑盒拿回實驗室後，需要詳細檢查及進行烘乾等清潔工作，甚至破拆。如果晶片有問題，可能還要再修復。目前難以估計譯碼工作所需的時間。
航空事故往往需調查2年以上
對於這起事故原因調查需要多久時間，李勇表示，國際上一起典型運輸航空事故調查，往往需要調查長達2年以上。這次廣西空難調查工作面對3大挑戰。
1、飛機從巡航高度突然下降前沒有任何徵兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組發出遇險或不正常的訊息。
2、現場撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎，分布較廣，對後期透過殘骸取證的工作造成很大困難。
3、現場地理環境惡劣，撞擊地點處於山谷地區，加上長期雨水浸泡，土地非常泥濘，對調查工作帶來很多困難。
殘骸調查助了解落地撞擊角度
李勇說明，飛機殘骸對調查事故很重要，有助了解飛機落地時的姿態及撞擊角度等，殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據，如操縱面位置、發動機功率等訊息，將來可以和飛行數據記錄器的數據進行比對。目前已搜尋到更多飛機殘骸並了解其分布。對相關視頻的搜集分析和對目擊證人的訪談，也有助確定飛機撞地前的姿態和角度等訊息。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）表示，中國已核發簽證給要到中國協助墜機案調查的美國運安會調查員，及美國聯邦航空總署、波音和噴射發動機製造商CFM的技術顧問，希望能在本週出發，目前還不清楚是否須依照防疫規範先隔離。
編輯；YS CHAU
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