貫穿新界東北至港島的東鐵線過海段將於本月15日通車，屆時金鐘站將會成為東鐵、荃灣、港島和南港島線「四線合一」的超級轉車站，而站內共有六層，由約20條電梯貫通，但礙於擴建設計而未能有「直通升降機」，相信相當考驗乘客的方向能及找路能力。港鐵表明將會於站內新設資訊系統「過海易」，方便乘客選擇車卡位置上車，但輿論擔憂一旦金鐘站出問題，很容易癱瘓多條路綫，隨時「過海不易」。
擴建部分連接現時車站範圍
據了解，擴建成六層的金鐘站成為超級轉車站後，站內有大約二十條電梯穿梭各樓層，而擴建部分連接現時的車站範圍，金鐘站E出入口及通往政府總部一帶的行人天橋將會啟用。L1層是原來的車站大堂，L2及L3層則為現有荃灣線和港島線的月台，L4層是新的轉車大堂，L5層為東鐵線的月台，最底的L6層就是南港島線的月台。
據港鐵表示，入閘後可由車站大堂經扶手電梯直達地底L4層的轉車大堂，上落時會見到四色懸浮雕塑《引領前行》，象徵東鐵綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫的接駁。而東鐵綫月台、車站大堂近B、C出口，以及近D、F出口會各設一套「過海易」電子顯示屏，用模擬影像分別顯示荃灣綫及東鐵綫月台候車情況，並在旁列出下班車時間，供市民選用適用的電梯到各個樓層。
主要以扶手電梯通行 部份跨越兩層
六層四線合一標誌著金鐘站的超級轉車站功能，但金鐘站主要以扶手電梯通行，部份更是跨越兩層的展設計。舉例南港島線乘客到金鐘站後，要先上一層，經東鐵線月台層（即L5層）後，轉乘另一組跨越兩層的電梯，抵達荃灣線往荃灣方向及港島線往堅尼地城方向的月台層（L3層）。而且因應設計，應該未能有「直通升降機」，亦即是說，萬一乘客（尤其長者及殘障人士）「大意」搭錯扶手電梯，來回都頗為費時。
另一樣值得留意的是，由於新建會展站及金鐘站月台設計只能容納9卡車，故將會東鐵全綫改用9卡列車，現時的12卡車稍後會全部退役。對於通車後東鐵綫會否更易超負荷，當局認為自竹屯馬綫開通後東鐵綫客量已被分流約30%，預料東鐵綫過海段通車後亦能應付市民出行要求，但萬一真的太多乘客無法上車，會在繁忙時段因應候車情況，亦即每兩三班車之間安排一班「吉車」接載乘客。
一旦金鐘站出問題 恐癱瘓多條路綫
民建聯的陳恒鑌指出，對於新界東或東北的市民來說，東鐵綫過海段通車是一個很大的喜訊，但相信很多以往乘搭巴士過海的市民都會改搭東鐵；日後金鐘站可轉乘4條港鐵綫，相信金鐘站的人流會相當多，尤其是下班的繁忙時間，站內保安和管理工作變得相當重要，因為一旦金鐘站出問題，很容易癱瘓多條路綫。
港鐵指出，過海段通車後，市民無需轉車便可直接往來新界東北與港島，除了可令東鐵沿線居民一程過海，省卻每天往返市區需轉上轉的煩惱外，來往紅磡站至金鐘站的乘車時間亦由19分鐘大幅縮減至7分鐘。東鐵全線亦將會完全使用9卡列車及新信號系統，可有更大彈性在繁忙時段加密班次，屆時繁忙時段將由每3分鐘一班車縮短至每2.7分鐘一班車，並足夠應付可能增加的載客量。
編輯：Sun
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