國產大客機C919投運進入最後倒數，13日上午兩架C919先後從上海飛往北京，官方新華財經亦報導將於19日頒發適航證，中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得了EASA的受理。
東航擬非公開募資 購4架C919
C919是中國首次按照國際民航規章自行設計、研發以及製造，並具有自主智慧財產權的噴射式客機。中國商飛官網披露，C919已擁有累計28家客戶815架訂單。同時，根據中國東航5月公告，東航擬非公開發行募集資金總額（含發行費用）不超過150億元人民幣用於引進38架飛機項目等，其中即包括4架C919，單價為每架6.53億元。
《華夏時報》報導，接近中國商飛方面的多位人士透露，按計畫，中國民用航空局19日將在北京為C919頒發適航證，意味著該機型將可以開始向營運商交付。而按計畫，年底前首架機也將交付給第一家營運商中國東方航空股份有限公司，東航可能將新機放在2023年第一季首次投入營運。
即將進入商飛階段 孕育國內產業鏈
國海證券表示，C919是民航客機市場中需求最大的機型，其研製意義重大。試飛完成，意味著中國自主製造的C919大飛機或即將進入商業飛行階段，國產大飛機產業鏈孕育的兆元空間或逐漸打開。
機構研報稱，從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、複雜度高，將製造環節進行價值拆分之後可以發現，機體製造、發動機、機載設備分別占比30％-35％、20％-25％、25％-30％，其餘系統如內飾等占比10％-15％。
分析：吸收轉化國內外先進技術
其中航空工業集團主要參與機械製造環節，如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研製工作，占大型客機機體90％以上。不過，機電、航電等機載系統當前參與程度有限。
中航證券表示，民機領域未來長期的投資機會在於國產化提升空間較大的領域，如高端加工、動力系統、機載系統等，通過吸收轉化國內外先進技術及自主研發，伴隨著大陸國產大飛機產業的成長和壯大，在這些領域國內會誕生一批具有國際先進水準的優秀公司，形成中國自己的民機產業鏈，帶動內地高端製造業整體發展。
編輯；YS
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