東航MU5735空難原因成謎，搜救人員尋獲其中一個黑盒仍待解譯，內地傳媒披露一段空管和附近機組曾接力呼喚東航MU5735的語音對話，內容顯示雖然附近機組接力喊話，但MU5735一直沒有回應。有專家指出，MU5735飛行員當時應該來不及回答，因為處於「危機」時刻。
高度急劇下降 飛行員或來不及回答
「管制員多次呼叫機組，但未收到任何回覆」透露了甚麽信息？內地澎湃新聞引述民航專家指出，目前不能說明任何問題。在他看來，高度急劇下降時，飛行員應該來不及回答管制員詢問，因為處於「危機」時刻。不過由於沒有現場情況和原始數據，無法分析研判，現在不應急著下結論，因為掌握的數據很有限。
據航空專著作家喬善勳對以往空難的梳理，指出如果飛行員在航空通訊中發出Pan-pan呼號，表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時尚沒有嚴重到會對客機本身或任何人的生命即時造成危險。這個信號表明一種「準緊急事態」，它和Mayday（遇難信號）的不同在於，後者表明的情況更加急迫，在發出信號時就已可致航空器損害或使人死亡。
專家：不排除出現從沒發現過的情況
發出Pan-pan呼號，意味著通知其他潛在援助者（可能是專門的緊急援助機構或者在附近的其他航班）存在緊急情況，而發出Mayday則是在呼救所有可以救援的單位立刻停止一切工作，以最快速度前去施救。
「如果沒有呼叫，就證明這個意外發生特別緊急，飛行機組根本沒有時間或無法發出求救信號，所以從這個細節能夠感受出來這個事情是十萬火急。」喬善勳表示，只能說基於曾經發生的案例，推測駕駛艙當中發生了哪些可能出現的問題，但是也不排除出現從沒發現過的情況。
東航失事「最後74秒錄音」流出
在事故發生前，空管以及附近機組曾接力呼叫東航MU5735，但MU5735航班機組都沒有回應：
海南7152：東方5735，廣州叫你。（東航MU5735 無人應答）
珠海進近120.35：珠海進近120.35呼叫，（東方5735）收到請回答。(東航MU5735 無人應答）
珠海進近：南方3764 在120.35裡幫忙再叫一下東方5735，看看能不能叫出來。
南方3764：收到了，120.35叫東方5735，（這裡是）南方3764（東航MU5735 無人應答）
上航9256：上航9256 121.5叫（東航MU5735 無人應答）
附近航班最後一次呼叫東航MU5735。上航9256：東方的5735 上航9256 121.5叫。（東航MU5735 無人應答）
編輯：YS CHAU
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