行政長官一直說要「以結果為目標」，但是執行上往往未能盡如人意，甩轆之事時有發生，然後就要講究補鑊是否神速，善後工夫是否到家。最近便有兩件和交通運輸相關的甩轆事件，好事變壞事，惹起關注。
第一件是因應香港與內地全面通關，香港開通所有出入境口岸，而作為全港第一個「人車直達」的口岸（即是除了公共交通工具，市民可乘私家車直接抵達口岸停車場，然後步行到關口辦手續），香園圍口岸吸引大量駕車人士使用，誰料卻因為停車場泊位太少（只有四百個泊位）、網上超額預約、未經網上預約的車輛大量駛入，與及超時停泊等問題，導致停車場逼爆、司機鼓譟，有車輛要久候大半小時才等到泊車位，更有車輛要將就停泊在通道上。出現這些問題當然是極不理想，反映當局從規劃到啟用都低估了「人車直達」的吸引力，低估了停車場的使用量。而當局的處理手法，竟然是呼籲市民不要使用這個停車場/口岸，斬腳趾避沙蟲，更是匪夷所思。
停車場屬硬件配置，增加泊車位難以一蹴而就，即使想在附近增設臨時停車場應付所需也不容易。長遠而言，當局要想辦法增建停車場，增加停車位的數量，才能應付未來的需求。執筆時，當局宣布了修改規則，必須網上預約停車位，未經預約不能使用，和大幅增加逾時停泊收費，效果如何尚待觀察。
另一宗事件影響全港駕駛人士及職業司機，引起的迴響更大，就是特區政府原本訂於2月26日於青沙管制區（即尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）啟用「易通行」系統，即是車輛在車頭玻璃貼上繳費貼紙後，行經隧道便無需在收費亭停車人手付款，系統會自動識別、掃瞄貼紙及轉賬。這樣的自動化收費系統不是甚麼先進產物，更非香港獨有，難得香港與時並進，本是好事，可惜又陣前脫腳，那個「易通行」流動應用程式的開通及登記步驟相當繁複，我自己便花了頗長時間才成能成功開戶。而複雜的網上系統曝露了職業司機老齡化的問題，大量長者司機不懂得使用流動應用程式，若沒人幫忙他們大有可能放棄，從而拖慢整個計劃的進程。此外還有投訴宣傳不足、執行倉促、未如期收到車輛貼、職業司機不滿司機卡要收費、遺失司機卡怎處理、車主與司機的拆賬問題等等。
一個系統扯出這麼多問題，當局的應對方法是延緩實施（延至5月7日），表面看來局方反應算快，但實際上是再次曝露當局從規劃至落實計劃的隨性，沒有深入分析或估算可能出現的問題，即是沒做好沙盤推演的工作。單是首階段實施計劃都障礙重重，看來香港要全面「易通行」，還要等待一段長時間。
這兩件事雖然表徵不同，但是骨子裡的問題如出一轍，行政長官若要持續做到「以結果為目標」，看來還要上上下下加把勁。
