特區政府推出「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（二元乘車優惠計劃）至今，實際開支嚴重超出預算，引發輿論關注。自「二元乘車優惠計劃」將合資格年齡由65歲下調至60歲起，特區政府對計劃的補貼由2021-2022年度12億元，倍增至2022-2023年度的31億元。隨著60歲以上的人口不斷增加，預計下一個財政年度的補貼數字將升至70億元，增幅數字駭人。
有見「二元乘車優惠」對特區政府造成巨大的開支負擔，運輸署上周五（6月23日）會見傳媒提出亡羊補牢方案。署方於本周一（6月26日）起加強打擊違規使用「二元乘車優惠」，並組成「三人巡查小隊」，於港鐵的出入口、巴士和上落的車站抽查乘車車票，要求乘客出示身分證明文件、八達通及樂悠咭，以核實其使用二元乘車優惠的資格。
然而，運輸署的「高調巡查」真的有效嗎？截至6月26日，運輸署連日來組成的「三人巡查小隊」共查核了21條專營巴士及小巴路線超過100班次，實際違規的個案為零。根據文匯報報導，「二元乘車優惠」計劃推出以來有不少年輕人懷疑濫用「二元乘車」優惠，但由於交通營辦商難以安排充足的人手執法，即使發現有人濫用大多只會裝作沒看到或是要求他們補回車資了事。勞福局局長孫玉菡在5月11日的記者會上透露，2022年一共錄得4,042宗懷疑濫用「二元乘車優惠」的個案，當中僅有兩宗遭到檢控。
這次運輸署「高調執法」無疑會短暫對濫用「二元乘車優惠」的人起到阻嚇作用，變得收斂。但長遠而言，交通營辦商如何安排充足的人手執法？濫用數字會否回升，目前是未知之數。因此，在我看來，今次運輸署「高調巡查」，教育意義大於執法檢控。
由此可見，署方突然敲鑼打鼓地公布要加強執法，其成效又會有多高，是否「問和尚借梳」，相信大家心中有數。因此，特區政府應該加快推動更多長者使用樂悠咭，全面將長者及合資格人士使用八達通更換成樂悠咭。另外，特區政府應該盡快檢視現行條例中的漏洞，包括《香港鐵路附例》及《香港鐵路（西北鐵路）附例》，以加強打擊和檢控違例人士，教育他們濫用「二元乘車優惠」的後果，以確保公帑妥善運用。
